LỢI THẾ ĐẦU TƯ

Cơ sở hạ tầng phát triển

a) Hệ thống cảng biển có khả năng đón tàu đến 200.000 DWT
Sở hữu hệ thống cảng biển loại I gồm cảng Đà Nẵng (Tiên Sa) – lớn nhất miền Trung – và cảng Liên Chiểu đang đầu tư (tổng vốn khoảng 34.000 tỷ đồng, dự kiến 20 triệu tấn/năm vào 2030), kết hợp với cảng Chu Lai, Kỳ Hà (loại I, II) tạo thành cụm cảng liên hoàn - trục logistics kết nối từ Bắc Trung Bộ đến Nam Trung Bộ và điểm đầu của tuyến Hành lang Kinh tế Đông - Tây (EWEC), Đà Nẵng được định vị là trọng tâm của chuỗi cung ứng khu vực Miền Trung, trung tâm logistics chiến lược của Việt Nam.
- Cảng Đà Nẵng là điểm cuối phía đông của tuyến Hành lang Kinh tế Đông - Tây đóng vai trò là cửa ngõ ra Thái Bình Dương và là cảng xuất nhập khẩu hàng hóa của vùng nội địa giàu tiềm năng chưa được khai thác ở Lào, Đông Bắc Thái Lan, Myanmar và miền Trung Việt Nam.

- Cảng Liên Chiểu với tổng diện tích 450ha, dự kiến đi vào hoạt động vào năm 2028 với khả năng đón tàu container đến 200.000DWT, nằm gần Khu thương mại tự do đang hình thành sẽ trở thành một trong những Cảng biển nước sâu quy mô và hiện đại của cả nước.
- Nằm ở vị trí chiến lược phía Đông Nam thành phố, Cảng Chu Lai đóng vai trò là cửa ngõ quan trọng kết nối ra Biển Đông, bảo đảm kết nối nội vùng và liên vùng theo các trục đường ven biển, Hành lang Kinh tế Đông Tây, kết nối đồng bộ với cả nước và kết nối đến các cảng Bắc Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Châu Âu, Mỹ và ngược lại. Đây cũng là cửa ngõ xuất nhập khẩu của Khu Kinh tế mở Chu Lai, đặc biệt là Khu công nghiệp Thaco Chu Lai, ngành cơ khí và công nghiệp nặng; đã hình thành các cảng chuyên dùng: cảng xăng dầu, cảng hàng rời, cảng container.
- Đà Nẵng với vị thế cửa ngõ trên tuyến Hành lang Kinh tế Đông - Tây, hệ thống cảng biển Liên Chiểu, Chu Lai, Tiên Sa, đủ điều kiện trở thành trung tâm cảng biển - logistics hàng đầu khu vực ASEAN, là cửa ngõ giao thương quốc tế qua cả đường biển, đường không và đường bộ kết nối đến Lào, Thái Lan, Campuchia, Myanmar. 

b) Hệ thống giao thông thuận lợi – kết nối liên vùng.
Với vị trí trung tâm miền Trung và vai trò là đầu mối giao thương quan trọng của Hành lang Kinh tế Đông – Tây, Đà Nẵng sở hữu hệ thống hạ tầng giao thông đa dạng và đồng bộ, cho phép kết nối hiệu quả giữa đường bộ, đường sắt, hàng không và cảng biển. Mạng lưới giao thông này không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại, vận chuyển trong nội vùng mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho liên kết liên tỉnh, liên vùng và quốc tế, góp phần nâng cao năng lực logistics và sức cạnh tranh của khu vực.
• Hàng không
- Đà Nẵng có lợi thế đặc biệt về hạ tầng hàng không khi sở hữu đồng thời hai sân bay trên đất liền. Trong đó, sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai đóng vai trò bổ trợ, hình thành trục vận tải hàng không quan trọng của khu vực miền Trung.
+ Sân bay quốc tế Đà Nẵng là một trong ba sân bay lớn nhất và hiện đại nhất Việt Nam, khai thác hơn 768 chuyến bay quốc tế mỗi tuần, công suất hơn 10 triệu khách/năm; 02 đường băng đạt chuẩn phục vụ Boeing 787, Airbus A350. Hiện sân bay Đà Nẵng đang được đầu tư nâng cấp, đáp ứng công suất 25 triệu khách/năm, khối lượng hàng hóa thông qua cảng hàng không đạt 200.000 tấn/năm vào năm 2030. 

+ Sân bay Chu Lai nằm trong Khu Kinh tế mở Chu Lai, là cảng hàng không có diện tích lớn nhất Việt Nam, chiều dài đường băng 3.050m, có khả năng tiếp nhận máy bay lớn; được quy hoạch trở thành sân bay hàng hóa – logistics quốc tế phục vụ nhu cầu kết nối của Khu Kinh tế mở Chu Lai và các khu, cụm công nghiệp phía Nam. Sân bay Chu Lai sẽ sớm triển khai kế hoạch xây dựng thêm nhà ga mới, với mục tiêu nâng tổng công suất phục vụ lên 10 triệu lượt khách mỗi năm vào năm 2030.
 

-    Đà Nẵng là thành phố duy nhất của cả nước sở hữu cả 02 sân bay ở trên đất liền: sân bay quốc tế Đà Nẵng (top 3 về số lượt khách và duy nhất được xếp hạng 5 sao) công suất thiết kế 15 triệu (sau nâng cấp năm 2017) và sân bay Chu Lai đang quy hoạch nâng cấp quốc tế (4F)

• Đường bộ
- Đà Nẵng có mạng lưới đường bộ với các tuyến đường chủ yếu, gồm: các tuyến trục dọc theo hướng Bắc – Nam có 03 tuyến, gồm:
+ Cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi, đoạn đi qua địa phận thành phố Đà Nẵng có chiều dài khoảng 99,27km, toàn tuyến đạt chuẩn đường cao tốc loại A (với 4 làn đường và tốc độ thiết kế đạt 120km/h) đóng vai trò tuyến xương sống, kết nối các khu công nghiệp, cảng biển và sân bay trong khu vực.
+ Quốc lộ 1A là tuyến đường huyết mạch ven biển, đoạn đi qua địa phận thành phố Đà Nẵng có chiều dài khoảng 123,2km, cấp đường II và III.
+ Đường Hồ Chí Minh dài 172,14km từ giáp ranh với thành phố Huế tại Atep đến giáp ranh với tỉnh Quảng Ngãi tại Đắc Zôn, cấp III – IV; đường Trường Sơn Đông dài 145km từ Nam Giang đến Nam Trà My, cấp IV.
- Có 07 tuyến quốc lộ trục ngang với tổng chiều dài 472,689km, theo thứ tự từ Bắc vào Nam bao gồm: 
+ Quốc lộ 14G, 14B, 14H, 14E, 40B, 24C kết nối giữa khu vực ven biển – đồng bằng – miền núi phía Tây.
+ Quốc lộ 14D kết nối Quốc lộ 14 (đường Hồ Chí Minh) đi cửa khẩu Đắk Ốc – Lào
• Đường sắt
- Đà Nẵng giữ vai trò đầu mối quan trọng trong mạng lưới đường sắt quốc gia, với tuyến đường sắt Bắc – Nam chạy xuyên qua cả thành phố Đà Nẵng, với tổng chiều dài khoảng 90km, có 11 ga hành khách và hàng hóa, trong đó các ga chính là Ga Đà Nẵng và Ga Tam Kỳ là đầu mối vận tải phục vụ dân cư, vận chuyển hàng nhẹ và trung bình. Hầu hết các ga của tuyến đường sắt đều kết nối trực tiếp với Quốc lộ 1A và các khu công nghiệp lớn như Hòa Khánh, Điện Nam – Điện Ngọc, Tam Hiệp – Chu Lai. Ga Đà Nẵng là ga đường sắt hiện đại nhất khu vực miền Trung. Tuyến đường sắt Bắc – Nam đi qua Đà Nẵng còn có vai trò phục vụ chung cho các tỉnh khu vực Tây Nguyên.
Như vậy, sau khi Đà Nẵng và Quảng Nam hợp nhất thành một đô thị mở rộng, hệ thống hạ tầng giao thông có các ưu điểm vượt trội – đa dạng đầy đủ các loại hình giao thông đường bộ – đường sắt – hàng không – cảng biển – đường thủy nội địa để phát triển vận tải đa phương thức; cùng với các dự án hạ tầng quốc gia chuẩn bị triển khai như đường sắt cao tốc Bắc – Nam (dự kiến khởi công đoạn qua Đà Nẵng năm 2028), giúp rút ngắn thời gian tới Hà Nội, TP.HCM; dự án đường sắt nhẹ Đà Nẵng – Chu Lai (hoàn thành khoảng năm 2032) kết nối trực tiếp đô thị sân bay Chu Lai với khu vực nội thành Đà Nẵng. Đặc biệt, với vị trí là điểm cuối Hành lang Kinh tế Đông – Tây, Đà Nẵng phối hợp nâng cấp cửa khẩu Nam Giang lên cửa khẩu quốc tế vào 2026, mở thêm tuyến nối từ Thàkhẹc (Lào) xuống Nam Giang – Chu Lai, hình thành tuyến hành lang song song qua miền Nam Lào. Khi đó, luồng hàng từ Đông Bắc Thái Lan, Nam Lào có thể thông qua cảng Liên Chiểu và Chu Lai, giúp Đà Nẵng trở thành một mắt xích quan trọng trong mạng lưới logistics liên vùng. 
- Với tầm nhìn dài hạn, Đà Nẵng đang đặt mục tiêu đến năm 2045, hình thành 16 trục đường sắt đô thị kết hợp cả Đường sắt đô thị (MRT) và Đường sắt nhẹ (LRT), kết nối các khu vực từ Liên Chiểu – Khu Thương mại tự do – sân bay quốc tế Đà Nẵng, trung tâm thành phố, các khu công nghiệp, đến Hội An, Tam Kỳ và sân bay Chu Lai. 

c) Các khu chức năng với hạ tầng hiện đại, sẵn sàng cho nhà đầu tư
Đà Nẵng có 16 khu công nghiệp (tổng diện tích 3.455,5ha), 01 Khu công nghệ cao (diện tích 1.128ha), 01 Khu thương mại tự do (1.881ha), 02 Khu kinh tế (tổng diện tích 58.000ha), 01 Trung tâm tài chính quốc tế, 04 Khu công nghệ thông tin:

- Khu công nghệ cao Đà Nẵng với tổng diện tích 1.128ha, là khu công nghệ cao duy nhất ở vùng duyên hải Miền Trung thu hút nhiều nhà đầu tư nước ngoài với chính sách ưu đãi vượt trội. Trong đó, 06 lĩnh vực ngành nghề ưu tiên kêu gọi đầu tư: Công nghệ thông tin, truyền thông, phần mềm tin học; Công nghệ sinh học phục vụ nông nghiệp, thủy sản và y tế; Công nghệ vi điện tử, cơ khí chính xác, cơ - điện tử, quang - điện tử và tự động hoá; Công nghệ vật liệu mới, công nghệ nano, năng lượng mới; Công nghệ môi trường, công nghệ phục vụ hoá dầu.

- Khu Thương mại tự do với tổng diện tích 1.881ha, được xác định là trung tâm sản xuất, logistics, thương mại của thành phố, liên kết với Cảng Liên Chiểu (dự kiến hoạt động năm 2030), và Khu công nghệ cao Đà Nẵng. Khu TMTD gồm 03 phân khu chức năng chính gồm Sản xuất & Logistics, Thương mại & Dịch vụ, Khu Công nghệ Số & Đổi mới Sáng tạo, được định hướng phát triển gắn với Trung tâm Tài chính quốc tế, hướng đến mục tiêu phát triển Đà Nẵng trở thành trung tâm dịch vụ chất lượng cao, trở thành mắt xích quan trọng kết nối Hành lang Kinh tế Đông - Tây, khu vực châu Á - Thái Bình Dương và toàn cầu.
- Trung tâm Tài chính quốc tế Đà Nẵng với tổng diện tích gần 300ha, có vai trò “cửa ngõ” huy động vốn xanh cho các dự án năng lượng tái tạo, logistics xanh và cảng biển thông minh, bảo đảm sự tuần hoàn của nền kinh tế, hướng tới phát triển bền vững.
- Khu Kinh tế mở Chu Lai với tổng diện tích tự nhiên hơn 27.000 ha, là khu kinh tế đa ngành, đa lĩnh vực với vị trí thuận lợi, hạt nhân, trung tâm phát triển lớn của Vùng kinh tế trọng điểm Miền Trung. 

- Khu kinh tế cửa khẩu quốc tế Nam Giang với diện tích hơn 31.000 ha, là cửa ngõ kết nối của thành phố Đà Nẵng với các tỉnh Nam Lào, Đông Bắc Campuchia và Thái Lan. 
- 04 Khu CNTT tập trung bao gồm Công viên Phần mềm Đà Nẵng (gồm nhiều khu, mở rộng với Công viên Phần mềm số 2), Khu CNTT Đà Nẵng - Giai đoạn 1 (phường Liên Chiểu), Khu CNTT tập trung - Khu phức hợp Văn phòng FPT (Phường Ngũ Hành Sơn) cùng các khu đang hình thành như Không gian sáng tạo Hòa Xuân, Đà Nẵng Bay, và tòa nhà Viettel Đà Nẵng, tập trung vào phát triển sản phẩm, dịch vụ số, hướng đến mục tiêu phát triển ngành kinh tế số trở thành một ngành công nghiệp chính của thành phố Đà Nẵng. 

d) Hạ tầng công nghệ thông tin viễn thông phát triển:
- Đà Nẵng có ưu thế là một trong ba điểm kết cuối quan trọng nhất của mạng trung kế đường trục quốc gia và điểm kết nối trực tiếp quốc tế, trạm cáp quang biển quốc tế APG và SEMEWE 3. Bên cạnh đó, hạ tầng công nghệ thông tin truyền thông, hạ tầng số, trung tâm dữ liệu (data center) được đầu tư song song với sự phát triển nhanh của hệ sinh thái đổi mới sáng tạo, lực lượng lao động công nghệ cao sẵn sàng tiếp cận công nghệ mới đưa Đà Nẵng trở thành một trong những trung tâm (hub) công nghệ thông tin tăng trưởng nhanh của Việt Nam, từ đó hứa hẹn tạo ra sức cạnh tranh cho ngành kinh tế mới của thành phố là ngành vi mạch bán dẫn, trí tuệ nhân tạo.